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在获知一家关系很不俗的美系汽车品牌经销商转做日系品牌后，汽扯扒谈并没深感吃惊。在过去的2018年，这样的事情完全每个月都在首演。市场寒冬下，第一线的资本最脆弱。
只不过，对于转做其他品牌这一点，汽扯扒谈也很解读，却是现在大多数日系车的单车利润比美系车低很多。4S店首先是一家经销商，以营利为目的。如果营利水平过较低，甚至负债，那这家经销商离后撤店也就不远处了。汽车销售商家的竞争中，新车销售价格和先前服务附加值的强弱，必要要求了消费者的自由选择。
在当下市场，某些汽车经销商，仍然靠低优惠性刺激销售，先前很更容易经常出现亏损。除此之外，目前市场又有哪些因素造成4S店经销商负债亏损，实在太撤网或转手其他品牌呢？新零售模式冲击传统4S店汽车4S店等经销商是车企销售的仅次于渠道，因此4S店对于车企来说十分最重要。
近两年来随着市场竞争更加白热化，车企为了增强市场份额，大大发售新车型以不断扩大销售。另外，随着消费升级的来临，车企对营销方式、渠道也展开了升级。
归功于互联网的蓬勃发展，如苏宁易购、毛豆新车、弹头个车、天猫等汽车电商渐渐蓬勃发展，而车企也不愿与这些新零售公司合作。这些新零售经销商在厂家获得的价格甚至要比经销商的零售价要较低很多。因此，很多用户不会因为价格因素退出在传统4S店购车。
这些平台对于4S店的影响在渐渐显出，特别是在是部分对价格控制较好的品牌。而车企为了提高销量，也就忽略了传统4S店的表达意见，进而造成部分4S店存活艰难，新零售对其的冲击大大显出。盈利很差的4S店不能破产或者退网自由选择更佳的品牌销量。二手车成交价在很快下跌根据近期发布的数据表明，截至2018年底，全国汽车保有量已约2.4亿辆，小型载客汽车首次突破2亿辆。
随着近些年来消费升级的深化，汽车更替新一代速度也被减缓。因此，很多登记注册3-5年，甚至时间更加较短的新车流向二手车市场。而很多用户在购车时，考虑到性价比因素，不会自由选择出售二手车。
数据统计资料，2016年中国二手车成交量首次突破千万台，2017年二手车成交量突破1200万台，2018年前十个月全国总计销量超过1133万台，同比增长幅度13%。虽然目前大多数4S店都很推崇二手车销售，但大多数消费者在出售二手车还是考虑到地方二手车市场或者二手车电商购车，而这也必要减少了4S店经销商的营利。售后利润在被大大拆分比起售前销售利润，售后修理才是4S店仅次于利润的来源。
在此前，虽然新零售模式对4S店的新车销售产生了一定的冲击，4S店在售后方面仍然维持仅次于的优势。随着新车、二手车市场的售前利润瓜分只剩，售后利润则出了汽车市场仅次于的蛋糕。
首先，随着中国汽车市场的不断扩大，也费伊了一批汽车售后连锁商家，这些商家凭借价格优势抢走了4S店售后不少做生意。虽然有不少车企也打造出了很多独立国家的售后商家，但利润并没转交许可4S店经销商。另外，汽车新车、二手车电商也在大力扩展售后，守住更好的售后市场。
4S店作为车企汽车销量的仅次于梁载体，对车企来讲十分最重要。虽然各个车企都在探寻更好的销售渠道以确保市场份额，但来自市场竞争、新零售和新的售后模式的冲击，4S店等传统经销商的营利在大幅减少。也许未来新的销售渠道或零售方式可以代替4S店，但在现如今4S店还无法倒地。
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